讓BMW E32（命中250k）有一個問題：遇到冷啟動駕駛性能問題，感覺我的變速器在加速過程中不斷循環。任何負載下的齒輪我都會遇到問題。通勤20分鐘後，問題消失了一半，到下車高速公路時，問題消失了。連接了我的foxwell NT530工具，並能夠從DME提取代碼54，用於“轉換器鎖定離合器”。
我試過的
液位良好。
經過測試的MV3 TC鎖定電磁閥，電阻非常高！準確地說是485ohms。
在繼續之前，我想確保我測試了正確的引腳，因為在檢查MV2 / 3的電阻時，連接器中沒有引腳。
該視圖的編號是在看連接器還是從連接器後面看？
我忘了提一下，我認為我沒有正確的接線圖信息要在TCM上進行測試。
使用電子故障排除手冊編號後，MV3的電阻讀數非常高，但是當我測試MV1 / 2時，X2000上沒有可用的引腳來執行測試。即使查看鏡像的連接器也是如此。
但是，如果在電路中發現問題，它將設置代碼，並且由於這種流體交換不能解決問題，因此下一步將是接地測試，因為其他螺線管均未觸發該代碼。
我只是將車輛帶到dex的自動區域，沒有任何問題
最後！問題已解決：
昨晚換了油，試駕期間沒有問題，但問題主要是在車輛冷的時候發生的，所以今天早上我將車輛帶出去開車，問題又回來了。
昨晚瀏覽zf服務信息時，我發現TC電磁鐵不是發生問題的參數期間的因素。在車輛靜止和駐車時開始出現相同的“滴答聲”時，可以確認這一點。
從方程式中消除了螺線管後，我決定打開引擎蓋，環顧四周。呆呆地呆呆凝視著發動機艙十分鐘後，我注意到新更換的曲軸位置傳感器被水泵皮帶輪慢慢吞噬了……。
事後看來，我應該清除該代碼54（可能來自去年），看看它是否會再次出現。如果不是這樣，我早就知道會開始在其他地方尋找問題。
Tldr; 我的曲軸位置傳感器接線損壞並引起了問題。
歸功於@ chazsandiego
如果您對Foxwell NT530感興趣，請單擊此處：
留言列表
